街道模式及连续性

提高所有用户的安全性和连接性

居民们一再明确表示，他们想要更安全的交通和更多的选择。列克星敦目前的法规是为汽车设计的，而加拿大28正是这样做的；一个以汽车为中心的城市，产生拥堵，不鼓励自行车和行人活动。这些变化实际上加拿大28通过更好的交通分配改善了汽车的条件，但也提供了一个更适合步行和骑自行车的环境的街道模式。

 

本分区条例修正案（简称SRA）是Imagine Lexington的直接实施，是众多处于不同发展阶段的项目之一，以使加拿大28的法规与综合计划的愿景相匹配。该SRA将使加拿大28的法规与以下方面保持一致：

• 主题D -连通性-这一主题致力于制定一个完整和连通的交通网络的政策。从这些政策中衍生出的一系列行动项目用于指导这些概念的直接实施，因为它们要求修订《土地细分条例》（例如本条例），并在列克星敦地区MPO自行车和行人总体规划中继续实施这些目标。

现行标准的不足

在全国范围内，大多数新的理想社区都提供了高比例的四向交叉路口，很少有死胡同，街道面积在250到600英尺（约合4600米）之间。然而，目前在列克星敦：

• 允许的最大块长度大约是国家标准的三倍
• 大约25%的十字路口通向死胡同（交通最少的地方）。
• 只有10%的十字路口是四车道（连接最紧密的），而且大多数都位于新环行路内

街道形态随时间的演变

道路系统最初是由一系列相互连接的路径演变成一个可步行的网格。第二次世界大战后，汽车使用量的增加开始导致街区长度变长，街道变得曲线化，最终形成了一个互不相连的死胡同街道系统。

什么在变化？

一个更加连通的街道网络可以创造更安全、更理想的社区，减少拥堵，改善自行车和行人的选择。加拿大28通过积极考虑列克星敦新开发街道模式的标准，可以改善交通瓶颈、应急响应时间、步行性和整体网络连续性：

• 修订了更易于管理的块的标准
  • 最大块长度从1600英尺到1000英尺
  • 移除500英尺的最小块长度
• 修订的死胡同标准
  • 禁止从死胡同到死胡同
• 进入邻近发展项目的修订标准
  • 要求至少在各个方向上与相邻的发展项目或空地相连
  • 在新开发项目中，现有或拟议的公共设施（公园、学校、开放空间、绿道）的大部分必须面向街道

注意:这些变化从2023年2月1日起生效。

为什么要改变它？

改善街道的布局和延续性有以下好处：

• 支持市长种族正义与平等委员会的目标，为所有居民提供一体化、可步行、交通便利的社区
• 改善紧急服务响应时间
• 减少严重和致命的碰撞
• 在不增加主要道路额外车道的情况下，加拿大28通过更好的交通分配来增加网络容量，从而减少拥堵
• 降低主要社区街道上的车速
• 鼓励使用非机动交通工具
• 更好的交通通道
• 支持理想社区的发展，并加拿大28通过充足的通道为未来的成功发展奠定基础

关键日期和演讲

 

2020年7月30日——规划委员会工作会议

2020年11月4日-填充和重建委员会（如上介绍）

2020年12月16日-与开发设计社区的初始利益相关者参与

2021年1月28日——规划委员会工作会议

2021年4月8日-规划委员会公开听证会获得建议批准（视频）

2022年1月27日——市郡议会首次阅读

2022年2月10日——市县议会二读并加拿大28通过

2023年2月1日——条例生效